VOLVO 850 Estate (1994)

Вдохновившись победой команды HEICO Motorsport Wiesbaden на BMW M3 в Группе N на 24-часовой гонке в Нюрбургринге в 1994 году, компания Volvo в Германии решила принять участие в этой гонке на своем автомобиле. Эту идею должна была реализовать та же команда. Пресс-служба представила эту идею руководству, и она была встречена с большим одобрением, хотя было неясно, какой автомобиль следует использовать и как все это профинансировать.

Ближе к концу 1994 года для придания этому автомобилю спортивного вида была выбрана модель 850 T5.
В Англии эти автомобили участвовали в гонках BTCC как 2-литровые пятицилиндровые машины, принадлежащие команде TWR. Финансирование было выделено из рекламного бюджета, были привлечены спонсоры и дилеры. В обмен на субсидию они размещали свои названия на задних дверях. Также было запланировано крупное мероприятие в рамках 24-часовой гонки. Времени было мало, автомобилей ещё не было, а Type 850 не был сертифицирован как турбированный. Инициатива исходила от производителя через SAM Стеффанссона. Первый автомобиль, седан 850 T5, был собран в Висбадене из нового автомобиля, попавшего в аварию на бельгийском заводе, и кузова, который был оснащён каркасом безопасности в Швеции.

Кузов был доставлен в день рождения руководителя проекта Герда Хинкельмана, и, поскольку празднование проходило на месте, возникла идея связать номер шасси с этой датой. Поэтому номер 18 1 95 был проставлен поздно вечером.
Двум автомобилям, построенным позже, были присвоены последующие номера (например, 18196, 18197).
28 апреля 1995 года, с большим энтузиазмом, первый автомобиль принял участие в первой гонке на выносливость в рамках сезона.
Он даже одержал победу в своём классе, но это не отменяет того факта, что потребовались более масштабные модификации, чем планировалось.

Второй автомобиль, который находился в разработке, — первый универсал, также доставленный из Швеции в виде кузова-капсулы, — нужно было сразу же модифицировать. Потребовались значительные изменения в двигателе и коробке передач.
О том, как эти проблемы были решены, можно рассказать отдельно.

После долгих усилий и поездок к поставщикам в Швеции, незадолго до того, как FIA должна была выдать омологацию в Париже, седан и универсал вышли на старт 24-часовой гонки 1995 года в составе группы A. Салон был отменен, и прибыл универсал. Салон был отменен, прибыло поместье.

В 1996 году в 24-часовой гонке принял участие ещё один универсал, созданный на базе нового автомобиля с каркасом безопасности Matter.
Седан был снят с производства. Оба автомобиля прибыли на место. В 1997 году два универсала в последний раз приняли участие в 24-часовой гонке. Один из них сошёл с дистанции из-за поломки двигателя, другой доехал до финиша.

Руководитель проекта Герд Хинкельманн смог приобрести автомобили один за другим и сохранить их до сегодняшнего дня в том же состоянии, в котором они были сняты с гоночной трассы. После капитального ремонта всех компонентов, отвечающих за безопасность, компанией GEMEC Solutions GmbH и приемочных испытаний с внесением записей в (оригинальные) паспорта автомобилей, машины снова готовы к участию в классических гоночных сериях.

В 1995 году компания HEICO Motorsport (Висбаден) по заказу Volvo Germany разработала два автомобиля Volvo 850 Turbo Group A и до 1997 года успешно участвовала с ними в 24-часовой гонке на Северной петле Нюрбургринга. Таким образом, HEICO Motorsport (Висбаден) и Volvo Germany продолжили традицию, которая уже произвела фурор в 1980-х годах.
В 1985 году швед Пер Стуресон стал чемпионом Германии по кузовным гонкам (тогда это была DPM, предшественница современной DTM) на своём Volvo 240 Turbo.
Для возвращения в 1995 году компания Volvo в Германии придумала нечто особенное и выпустила первый гоночный универсал.
Volvo 850 T5 приводил зрителей в восторг своим неповторимым пятицилиндровым звуком, и это имя до сих пор на слуху у фанатов! За рулём «850» были Вольфганг Кауфманн, Энди Миддендорф, Маркус Острейх и Франк Шмиклер, а также другие гонщики.

VOLVO 850 Estate racer был оснащен двигателем 5 цилиндров, 2,3-литровый турбированный двигатель, крутящий момент около 500 Нм, турбокомпрессор выхлопных газов и промежуточное охлаждение, передний привод и блокировка дифференциала.
Объем двигателя 2319 куб.см
Мощность 350 л.с.

Масштабная модель 1:64 VOLVO 850 Estate #12
24h Nurburgring 1996 Heico Motorsport .
POP Race 263898 PR64-850-96N2412